English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик Транспортное средство припарковано в назначенном положении и вызывает вибрацию на тестере и устройстве подвески транспортного средства с помощью возбудителя, состоящего из электродвигателя, эксцентрикового колеса, маховика для накопления энергии и пружины. После включения тестера на несколько секунд отключите питание двигателя, тем самым создав возбуждение частоты развертки от маховика накопителя энергии. Из-за более высокой частоты двигателя по сравнению с собственной частотой колеса, процесс возбуждения маховика накопителя энергии, постепенно замедляющегося, всегда может перейти к собственной частоте вибрации колеса, вызывая резонанс в испытательной пластине и транспортном средстве. Обнаружив кривую вибрации силы или смещения во время процесса затухания вибрации после возбуждения, можно определить частоту и характеристики затухания для определения производительности демпфера подвески.
1) Он сварен из цельной квадратной стальной трубы и пластины из углеродистой стали, имеет прочную конструкцию, высокую прочность и красивый внешний вид.
2) В измерительных компонентах используются высокоточные датчики силы и нагрузки на колеса, обеспечивающие точные и точные данные.
3) Интерфейс подключения сигнала имеет конструкцию авиационной вилки, которая обеспечивает быструю и эффективную установку, стабильные и надежные данные.
4) Он обладает высокой совместимостью и может быть совместим с различными моделями автомобилей для тестирования.
Тестер автомобильной подвески Anche спроектирован и изготовлен строго в соответствии с китайским национальным стандартом JT/T448-2001 для автомобильных тестеров подвески и JJF1192-2008 Калибровочной спецификацией для автомобильных тестеров подвески. Он логичен по дизайну, долговечен по своим компонентам, точен в измерениях, прост в эксплуатации, имеет комплексные функции и понятен на дисплее. Результаты измерений и навигационная информация могут отображаться на светодиодном экране.
Тестер автомобильной подвески Anche подходит для различных отраслей и областей и может использоваться для технического обслуживания и диагностики на вторичном рынке автомобилей, а также для проверки транспортных средств в испытательных центрах.
|
Модель |
ACXJ-160 улучшенного типа |
|
Максимальная масса нагрузки на ось (кг) |
10 000 |
|
Максимальная испытательная нагрузка на колесо (кг) |
2000 |
|
Повторяемость поглощения |
≤3% |
|
Ошибка индикации взвешивания |
±2% |
|
Размер (Д×Ш×В), мм |
2220×450×329 |
|
Питание двигателя |
AC380В±1% |
|
Мощность двигателя (кВт) |
3кВт×2 |
|
Питание датчика |
12 В постоянного тока |
|
Значение весовой категории (кг) |
1 |
|
Начальная частота возбуждения (Гц) |
24 |