 English
English 简体中文
简体中文  Esperanto
Esperanto  Afrikaans
Afrikaans  Català
Català  שפה עברית
שפה עברית  Cymraeg
Cymraeg  Galego
Galego  繁体中文
繁体中文  Latviešu
Latviešu  icelandic
icelandic  ייִדיש
ייִדיש  беларускі
беларускі  Hrvatski
Hrvatski  Kreyòl ayisyen
Kreyòl ayisyen  Shqiptar
Shqiptar  Malti
Malti  lugha ya Kiswahili
lugha ya Kiswahili  አማርኛ
አማርኛ  Bosanski
Bosanski  Frysk
Frysk  ភាសាខ្មែរ
ភាសាខ្មែរ  ქართული
ქართული  ગુજરાતી
ગુજરાતી  Hausa
Hausa  Кыргыз тили
Кыргыз тили  ಕನ್ನಡ
ಕನ್ನಡ  Corsa
Corsa  Kurdî
Kurdî  മലയാളം
മലയാളം  Maori
Maori  Монгол хэл
Монгол хэл  Hmong
Hmong  IsiXhosa
IsiXhosa  Zulu
Zulu  Punjabi
Punjabi  پښتو
پښتو  Chichewa
Chichewa  Samoa
Samoa  Sesotho
Sesotho  සිංහල
සිංහල  Gàidhlig
Gàidhlig  Cebuano
Cebuano  Somali
Somali  Тоҷикӣ
Тоҷикӣ  O'zbek
O'zbek  Hawaiian
Hawaiian  سنڌي
سنڌي  Shinra
Shinra  Հայերեն
Հայերեն  Igbo
Igbo  Sundanese
Sundanese  Lëtzebuergesch
Lëtzebuergesch  Malagasy
Malagasy  Yoruba
Yoruba  Español
Español  Português
Português  русский
русский  Français
Français  日本語
日本語  Deutsch
Deutsch  tiếng Việt
tiếng Việt  Italiano
Italiano  Nederlands
Nederlands  ภาษาไทย
ภาษาไทย  Polski
Polski  한국어
한국어  Svenska
Svenska  magyar
magyar  Malay
Malay  বাংলা ভাষার
বাংলা ভাষার  Dansk
Dansk  Suomi
Suomi  हिन्दी
हिन्दी  Pilipino
Pilipino  Türkçe
Türkçe  Gaeilge
Gaeilge  العربية
العربية  Indonesia
Indonesia  Norsk
Norsk  تمل
تمل  český
český  ελληνικά
ελληνικά  український
український  Javanese
Javanese  فارسی
فارسی  தமிழ்
தமிழ்  తెలుగు
తెలుగు  नेपाली
नेपाली  Burmese
Burmese  български
български  ລາວ
ລາວ  Latine
Latine  Қазақша
Қазақша  Euskal
Euskal  Azərbaycan
Azərbaycan  Slovenský jazyk
Slovenský jazyk  Македонски
Македонски  Lietuvos
Lietuvos  Eesti Keel
Eesti Keel  Română
Română  Slovenski
Slovenski  मराठी
मराठी  Srpski језик
Srpski језик Транспортное средство припарковано в назначенном положении и вызывает вибрацию на тестере и устройстве подвески транспортного средства с помощью возбудителя, состоящего из электродвигателя, эксцентрикового колеса, маховика для накопления энергии и пружины. После включения тестера на несколько секунд отключите питание двигателя, тем самым создав возбуждение частоты развертки от маховика накопителя энергии. Из-за более высокой частоты двигателя по сравнению с собственной частотой колеса, процесс возбуждения маховика накопителя энергии, постепенно замедляющегося, всегда может перейти к собственной частоте вибрации колеса, вызывая резонанс в испытательной пластине и транспортном средстве. Обнаружив кривую вибрации силы или смещения во время процесса затухания вибрации после возбуждения, можно определить частоту и характеристики затухания для определения производительности демпфера подвески.
1) Он сварен из цельной квадратной стальной трубы и пластины из углеродистой стали, имеет прочную конструкцию, высокую прочность и красивый внешний вид.
2) В измерительных компонентах используются высокоточные датчики силы и нагрузки на колеса, обеспечивающие точные и точные данные.
3) Интерфейс подключения сигнала имеет конструкцию авиационной вилки, которая обеспечивает быструю и эффективную установку, стабильные и надежные данные.
4) Он обладает высокой совместимостью и может быть совместим с различными моделями автомобилей для тестирования.
Тестер автомобильной подвески Anche спроектирован и изготовлен строго в соответствии с китайским национальным стандартом JT/T448-2001 для автомобильных тестеров подвески и JJF1192-2008 Калибровочной спецификацией для автомобильных тестеров подвески. Он логичен по дизайну, долговечен по своим компонентам, точен в измерениях, прост в эксплуатации, имеет комплексные функции и понятен на дисплее. Результаты измерений и навигационная информация могут отображаться на светодиодном экране.
Тестер автомобильной подвески Anche подходит для различных отраслей и областей и может использоваться для технического обслуживания и диагностики на вторичном рынке автомобилей, а также для проверки транспортных средств в испытательных центрах.
| Модель | ACXJ-160 улучшенного типа | 
| Максимальная масса нагрузки на ось (кг) | 10 000 | 
| Максимальная испытательная нагрузка на колесо (кг) | 2000 | 
| Повторяемость поглощения | ≤3% | 
| Ошибка индикации взвешивания | ±2% | 
| Размер (Д×Ш×В), мм | 2220×450×329 | 
| Питание двигателя | AC380В±1% | 
| Мощность двигателя (кВт) | 3кВт×2 | 
| Питание датчика | 12 В постоянного тока | 
| Значение весовой категории (кг) | 1 | 
| Начальная частота возбуждения (Гц) | 24 | 
	